英國IB 和風租賃國際的分析師戴維·卡斯頓斯（音譯）27日在彭博社的採訪報導中表示：“馬士基似乎有意收購韓進海運和現代商船。。”據彭博社報導，卡斯頓斯表示：“馬士基作為海運市場的領袖，肯定會參與合併，它肯定會那麼做。”“處於危急情況中的韓進海運和現代商船都需要強有力的夥伴，馬士基是有餘力擔當收購的唯一一家船運公司。”他預測道：“馬士基可以選擇的角本並不多。”“最有可能的角本是馬士基收購韓進海運和現代商船的資產。”
擁有馬士基的丹麥最大的綜合性企業AP穆勒-默斯克的理事會主席米切爾·弗拉姆·拉斯姆森上周曾表示，“今後公司成長的方式是通過收購與合併，而不是訂制大型船舶。”因此上述分析顯得更有分量。馬士基一直以來都在通過超大型船隻來降低成本的方式引領世界海運市場，主導著“運費膽小鬼博弈”。由於這一原因，海運服務業的供應量增大，運費過於低落，他才闡述了應該以收購船運公司原有船隻的方式、而不是供應更多船隻來實現增長。
馬士基與世界第二大海運公司瑞士的地中海航運（MSC）一起，構成了世界最大的海運聯盟“2M”。現代商船原來計畫加入韓進海運所屬的海運聯盟“海洋聯盟”，但進展不順，在馬士基的提議下，目前已確定要加入“2M”聯盟。對此，海運業界還有分析認為，馬士基也許是有意收購現代商船才同意接納它進入“2M”聯盟的。馬士基在歐洲地區航線方面顯示出優勢，但作為擴大在美洲航線市場佔有率的方案，正在尋找收購在美洲航線上強勢的韓國海運公司的營業權或船隻的方案。
但是，海運業界有關人士認為，馬士基要實現大規模的收購與合併，還有大量的困難需要克服。一旦韓進海運起死回生，很有可能成為主要運航於亞洲地區的中小型海運公司，最壞的情形甚至有可能是根據法院的決定實行清算。如果法院方面判斷馬士基在這一過程中收購韓進海運的資產最符合債權人的利益，有可能實現收購，但預計馬士基所獲不大。而且，這也與由現代商船收購韓進海運優良資產的韓國政府的立場不符。
更何況，現代商船已經完成結構調整，已經開始加強競爭力，對外出售資產的可能性很低。而且，現代商船的大股東KDB產業銀行也不可能把事實上必須發揮唯一國籍船社作用的現代商船的資產出售給外國。韓國船主協會常務趙奉起表示：“卡斯頓斯的預測似乎只是馬士基將要採取的諸多戰略的原則性分析。”
金成圭 記者 sunggyu@donga.com
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