從2021年起，如果想在歐盟（EU）銷售汽車，每台汽車的二氧化碳排放量必須降到每公里95克以下。現在是每公里130克。雖然排放不達標也可以銷售，但每公里超過1克，每輛車就要繳納95歐元（約合126350韓元）的罰款。而在美國加利福尼亞洲，從現在開始就已經規定，銷售汽車總數量的8%，必須是完全沒有尾氣排放的電動車（EV）或氫燃料車（FCEV）。如有違反，就要交付巨額罰款，或者向超額完成義務指標的其他汽車製造商購買尾氣排放使用權。
在去年12月聯合國氣候變化國公約簽約國全會上通過的《巴黎協定》已經預告，汽油、柴油等內燃發動機的立足之地將只會越來越小。專家們認為，在世界各國按照從2020年起開始執行的《巴黎協定》的規定，加強溫室氣體排放的同時，親環境汽車的市場也以此為起點，正在迅速擴大。
圍繞未來親環境汽車的代表車種，電動車和氫燃料汽車展開了激烈的角逐。這兩種汽車都在強調，完全沒有尾氣排放。
有許多預測認為，雖然到目前為此，比電動汽車和氫燃料汽車價格便宜、使用方便的混合動力汽車主導著親環境車的市場，但從排放標準得到加強的2021年起，將加速朝著二氧化碳排放為零的電動車和氫燃料車的轉換。
據全球審計、諮詢企業畢馬威（KPMG）預測，到2020年，全體發動機的4.6%（510萬輛）將改為電力驅動方式，彭博的新能源金融則預測說，到2040年，電動車的銷量將占到全體汽車銷售的35%。事實上，據韓國汽車產業研究所統計，去年全球混合動力汽車的銷量為146.3萬輛，比前年減少了11.6%。混合動力銷售量減少，是4年來的第一次。
雖然眼下電動汽車比氫燃料汽車更加受到關注，但不少專家認為，氫燃料汽車是“終極的親環境汽車”。氫燃料汽車的燃料本身就是無公害的，因而被認為比電動車更為親和環境。而電動汽車是用由火力能源生產的電力作為能源的。
也有觀點認為，氫燃料汽車也可以把目前的加油站設施用作補充站，因而比初期基礎設施投資費用高昂的電動汽車更為經濟。寶馬（BMW）不久前也邀請韓國記者團舉行懇談會，宣佈了將擴大氫燃料汽車開發的計畫。寶馬集團主管燃料電池車和傳動系統部門的副總經理馬蒂阿斯?柯利茨表示：“2020年以後，將會有技術成熟的氫燃料汽車問世。”
但也有不少人預測認為，到目前為止，電動車的銷量占比要高於氫燃料汽車，電池和發動機等電動車衍生的產業後方效果大，今後親環境汽車的發展仍然將以電動車為中心。目前氫燃料汽車的價格要比電動車貴出三倍，這也是氫燃料車實現大眾化的攔路石。美國電動車製造商特斯拉的首席執行官（CEO）埃隆?馬斯克曾直截了當地表示：“氫燃料汽車在親環境汽車中沒有勝算。”這是因為，生產氫需要消耗大量的能源，而且氫氣也難以儲存和搬運。
申水晶 記者 crystal@donga.com
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