2013年12月27日，在中国北京市顺义区的北京现代汽车第三工厂里，输送带两旁的中国工人正在有条不紊地装配零件。其中也有不到二十岁稚气未脱的脸孔。电子大屏幕上赫然印着“99”的数字，意味着实时开工率达到99%。
2012年9月竣工的该工厂位于北京的中心——天安门广场东北方向75公里的位置。第三工厂的用地面积达145万m2平方米(约44万坪)，当初是按照年产量30万辆规模建立起来的。但是为了满足在中国国内爆发性需求，竣工两个月后启动了年产15万辆规模的扩建工程。
1月20日，新设生产线正式启动后，北京现代汽车1 ~ 3工厂的年产量将会增加到105万辆(第1、第2工厂分别是30万辆，第三工厂是45万辆)。如果建成只剩下中国政府最终审批的西部内陆第四工厂(年产30万辆规模)，那么，北京现代汽车的年生产能力将会达到135万辆。第三工厂于2012年6月开始批量生产后，2周内开工率达到98%。秘诀在于人力运用的灵活性。第三工厂建成后，70%人力来自于现有的第1、第2工厂的工人。新聘人员则均匀地分配在1 ~ 3工厂。通过调配熟练工，缩小了对新工厂的“适应期”。
工人们采取8小时正常上班加3个小时加班的11个小时工作制，昼夜两班倒。北京现代汽车赵根熙科长表示：“每半年以全体职员为对象，进行一次工作评估，然后根据所评估的等级，差别支付工资。大部分职员都能提前30分上班准备工作。”
北京第三工厂的HPV (制造1台汽车的时间)为16.5小时。从2012年的18.8小时缩短2.3小时。现代汽车韩国工厂的HPV则平均28.4小时。
工会也积极配合公司。北京现代汽车工会主席(相当于韩国的工会委员长相似的角色)王建平表示：“企业的业绩上去了，职员们可以享受更好的福利，只有职员不断努力，企业才能发展好。对于北京现代汽车的快速成长，职员也感到自豪。”
2002年4月与北京汽车谈判成立合作公司的现代汽车，于北京现代汽车成立(10月)之前的7月份已经开始设置了生产线。北京汽车的卡车工厂改造成每年生产5万辆轿车的生产线。基于此，北京现代汽车能够在公司成立2个月后的当年12月，就能够产出1002辆“EF索纳塔”。从那时起，中国汽车业界就开始流行了“现代速度”这个词。时隔11年北京现代汽车能够跻身车企“百万俱乐部” (年均销售100万辆，快速决策起到了很大作用。
北京现代汽车对于2013年11月上市的中国战略车型名图寄予厚望。起初只瞄准中国市场开发的这款车型， 11、12月份共售出1万6千余辆，初现“大赚”征兆。北京现代汽车扁宗根理事表示：“以前只喜欢‘大车’的中国人，现在也开始注重质量和性能。”他强调，“名图将成为北京现代汽车在中国追赶大众和通用的 ‘尖兵’。”
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