26日，中国北京市平谷区“北京和信”燃油箱生产工厂。和信是现代汽车的零部件供货商。2002年11月，和信与现代汽车一同进军中国市场，建立了北京和信。去年，和信向现代汽车出售燃油箱，使其销售额高达1800亿韩元。下午6点下班之后，依旧有400多名中国工人在7000 m²的工厂忙碌着焊接和喷射作业。他们每天上午8点上班，下午5点下班。并且，下班后，他们只有30分钟的休息时间。之后，他们还要再进行加班作业。
当天，在生产线见到的工人表示，“虽然加班有点累，但是加上加班费的话，一个月能挣2000元（约34万韩元）”“工会也不反对加班，遵从着公司的方针”。这家公司的生产部经理崔荣大说：“订单实在是太多了，中国的工人一个月工作280个小时，连周末都要工作”“这个工作量要比韩国多出60多个小时”。在工会影响力大的韩国，很难做到这一点。
去年，北京现代汽车积极响应中国政府的汽车下乡政策（为了促进内需，而减免汽车购置税），借助排气量在1.6L以下的中小型汽车的税务优惠，售出汽车57万台。销售量比前一年增加93.6%。汽车专业人士分析指出，去年现代汽车之所以没有受到全球金融危机的影响，进行减产或结构调整，是因为现代汽车依靠其生产中小型汽车的优势及韧劲，扩大生产力的缘故。
配合现代汽车扩大海外生产力的计划，与现代汽车一同进军海外的零部件供货商的功劳颇大。目前，北京现代汽车的零部件供货商共有156家。其中，约70%都是进军到中国的韩国企业。与此相反，丰田却因为在美国调高融资比率，而遭受失败。
最初，北京和信进军中国市场的时候，现代汽车承诺为其保障稳定的物品量。这才使得北京和信投资4500万美元。当地的法人金钟成副社长说：“2002年，第一次进入中国市场，如果在订单上没有保障的话，我们很难制定巨额的投资计划”“从选定用地到办理各种许可证，北京现代汽车帮了我们很多忙”。
当地的合作企业正在积极地增设新公司。2003年1月，为现代汽车供应头灯的SL，进军中国设立了北京三立。北京三立预计在9月份购买与德国海拉斯（HELLA）公司有技术合作的中国工厂用地。现代汽车计划，增设北京第3工厂，购置新设备，并于明年正式开工。
在北京见到了合作企业的关系人士们。他们异口同声的说，与现代汽车实行的技术及信息共享等有机的合作，形成了“双赢”。实际上，北京三立的办公楼的玄关上方贴着一份公文，格外引人注目。公文分模型、分单位元的详细记载了北京现代汽车的生产计划数值。当地的法人权柄郁常务解释道，“为了做好生产和库存管理，现代汽车会事先通报每个月的生产计划”。
接着，权常务又介绍当去年8月份公司设备突然出现故障时，北京现代汽车是怎样迅速的拿出应对措施的。去年，订单剧增，北京现代下派4名维修设备的职员到北京三立，2∼3小时之后，就恢复了生产。北京现代汽车生产上的差池，导致北京三立生产线的停止。当时，这一情况有可能干扰销售。
合作企业技术专家小组在京畿道华城市南阳研究所参与新车设计的“客座工程师制度”，也正在努力提高汽车的市场竞争力。这一制度是由现代汽车说明汽车的整体流程，再由各个合作企业对零件的设计提出意见。并且，把这些都反映在产品设计上。权常务又说：“我们的头灯开发人员参与了EF索纳塔中国当地化模型的设计”“在一同进行设计的过程中，合作企业的技术人员们对于技术的理解能力提高了很多”。
金相云 sukim@donga.com
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