身为欧洲最大的汽车公司，拥有110年历史的意大利菲亚特，在2004曾濒临破产。当年菲亚特的累积赤字达120亿美元（约达15兆韩元），连拥有菲亚特20%股份的美国通用（GM）也准备放弃菲亚特。但菲亚特在当时聘请了sergio-marchionne担任CEO，开始大刀阔斧地进行结构调整，解雇了2万名职工中的10%，并从外部启用了大量年轻人才，这使菲亚特在次年立即转向黑字。菲亚特则继而从准备解除协作关系的GM，获得了20亿美元资金，投入到了小型车的开发及生产。
世界汽车行业的调整已刻不容缓。菲亚特继收购美国克赖斯勒之后，昨日公布有意继续收购GM欧宝，震惊了世界。菲亚特指出，将分割汽车部门，合并GM欧洲部及克赖斯勒，并将其培养成年产600~700万辆的汽车公司。如果收购协商成立，世界汽车制造行业的三巨头将从原本的丰田（日本）、GM（美国）、福特（美国），变成丰田、菲亚特（意大利）、大众（德国）。菲亚特将从世界前十，直线上升打进前三。
菲亚特曾经的生产规模，甚至不及现代起亚，但在完成结构调整之后，成功收购了对手公司。对此，现代、起亚、双龙等国内汽车公司有必要检讨一下。不说结构调整及节省费用方面，国内汽车公司一直忙于被工会牵着鼻子走。除了将责任归咎于汽车公司经营层，对公司各项方针均提出反对意见的工会干部也难辞其咎。公司准备进入非常经营状态时，工会指出：“这是对工会成员的正式宣战”，并以罢工进行威胁。现代汽车工会甚至反对变更车型，工会要用何种言语脱身呢。为了生存不断要求加薪的双龙、GM大宇工会则更无话可说。
因经济危机，去年达7065万辆销量的世界汽车市场，今年将激减至6000万辆，但整体生产力将达9400万辆，导致汽车业界无法避免超出30%的减产及结构调整。在世界汽车市场重组时期，迅速完成结构调整的公司，摇身一变成为了收购竞争对手的强者，但慢一拍的企业则沦落成为了弱肉强食食物链当中的败者。我国汽车公司的明天将会如何？
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