1869年5月10日，连接大西洋和太平洋的美国大陆横贯铁路诞生，中央太平洋铁路和联合太平洋铁路公司分别建设了跨越美国广阔平原和沙漠的铁路，最终在犹他州的普鲁蒙托里角交汇为一条。从内布拉斯加州的奥马哈到加利福尼亚州的萨克拉门托，总长2826公里，历时7年完工。美国人横跨大陆旅行的费用从1000美元下降到150美元。
欧洲最早的横贯大陆的铁路特快列车“东方快车”自1883年开始运行，由于阿加莎•克里斯蒂的推理小说《东方快车上的谋杀案》，该列车路线家喻户晓。铁路全长超过2740公里。上世纪30年代，欧洲的上流社会曾一度流行乘坐该列车来一次浪漫之旅，从巴黎登上该列车，一路向东，一直到土耳其的伊斯坦布尔，这一直流行到1977年，随着汽车和飞机的普及而渐止。
如今，又有一条横跨大陆的铁路受到瞩目，即从韩国的釜山出发，穿过北韩，横跨西伯利亚大平原，一直到欧洲的欧亚铁路。如果能够恢复欧亚大陆密如蜘蛛网的铁路物流系统，将给西伯利亚横贯铁路、中国横贯铁路、蒙古横贯铁路等现有大陆铁路网带来活力，成为地球村最长的“铁路丝绸之路”。这是朴槿惠政府“欧亚倡议”构想的核心课题，该构想试图将欧亚大陆打造成统一的经济共同体。当然，实现这一构想的第一步是连接中断的南北铁路。
恰逢俄罗斯远东发展部部长亚历山大•加卢什卡前来韩国，参加“2015欧亚交通能源国际会议”，他提议“今年8月份成立南韩-北韩-俄罗斯3方对话协议机制”。在日本占领时期，可以通过北韩直达中国和俄罗斯，但在南北分裂之后，我国成了不是孤岛的孤岛。但愿重新连接南北铁路，再次踏上列车，驰骋在西伯利亚大平原，欣赏“白桦林都朝着一个方向沿路伸展”（崔夏林的诗《西伯利亚版画之一》）的美景，这一天何时到来呢？
高美皙 评论员 mskoh@donga.com
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