【社论】险些酿出翻版“世越号”，红岛游船发生触礁事故

昨日上午9时许，载有104名乘客与5名船员共109人的游船“Vacance号”在全罗南道新安郡黑山面红岛附近200米海域发生触礁事故。由于附近的游船与渔船前往救助，未发生人命灾害，但这是世越号惨案发生5个月之后，险些再次酿出大型海上事故。如果事发地点不是红岛前海附近，而是茫茫大海之中，会发生什么样的情况，实在令人眩晕。

本次事故虽然没有发生人员伤亡事故，但当局应对本次事故的措施仍然极其松懈。参与到救助事故船的船只是当时处于事发附近100米处的客船“Sun Flower号”以及在附近进行渔业操作的渔船船只。海警舰艇抵达之时，救助工作已经结束。“Vacance号”于1987年日本建造，船龄已达27年属于老旧船只。这艘船取得航行许可证的时间正是世越号惨案发生一个月之后的5月16日。早前，红岛居民等70多人向木浦海洋警察提出了请愿书，要求禁止向“Vacance号”发放航行许可证，称老旧的“Vacance号”不适合在暗礁多的红岛海域航行，但海警并未理睬。从日本引进船龄已达27年之久的老旧客船，经过增建改造，将原来的350额定人数扩大至500人，这一过程与世越号十分相似。不顾熟悉当地情况的当地居民的反对，木浦海警却发放航行许可证，对此有必要进行原委调查。

世越号遇难者家属与新政治民主联合却一再提出索要调查权与起诉权的要求，在世越号特别法协商过程中丝毫不做退让，如今仍然毫无进展的情况下再次发生这类海上事故。老旧船只依然在朝鲜半岛各处航行，从日本以低价引进老旧船只进行改造也同样发放航行许可证。这次事故之所以没有导致惨案的发生，是因为1985年旅游客船沉没事故发生之后，居民们自行制定应急策略，迅速应对的结果。事发之后船上乘客虽然拨打119和112请求救援，但救助体系未予启动。可见当局的应急救助体系依然存在巨大漏洞。

不顾红岛居民的反对，依然发放10年之久的航行许可证，足以证明制度和法规上仍然存在漏洞。世界性的造船强国韩国接连发生这种无可奈何的海上事故，实在是令人羞愧。国民向国家提问：世越号惨案之后，到底有何变化，政府都采取了那些措施。