广域公交车是通过高速公路和公交车专用道，连接首都圈以及远郊地区与首尔市中心的代步工具。对于没有条件开私家车和地铁的外围居民来说，广域公交车其实是唯一可选择的交通工具。但是虽然名为额定人数公交，但上下班期间早就开始实施站席了。在高速公路上站着，的确很危险，但从没有一位乘客提出“为什么允许公交站席运营？”的投诉，甚至是感谢那些即使满员也不厌其烦停车载客的公交司机。
▷世越号惨案的余波波及到了广域公交领域。世越号事故发生之后，民众的社会安全感持续下降，不安因素的常年累积最终导致惨案发生的意识极其普遍，政府从安全考虑决定彻查公交站席问题。通过高速公路和公交专用车道的车辆必须全员坐席，系上安全带，这是现行的道路交通法的明文规定。国土交通部于5月份预告了广域公交禁止站席的法案，并严正宣布将于7月16日开始实施。
▷禁止站席制度实施的第一天，广域公交只要车内坐席已满，就不再沿途公交站停车。实际上，这一新制度实施不到一个小时，乘客已满的广域公交却开始了搭载站席乘客。这是因为乘客提出了强烈抗议和不满。京畿道地区为了缓解上下班高峰的压力，增加了188辆公交车，缩短了发车时间，但这无疑是杯水车薪。增加运营车辆并不是很好的解决良策。因为除了上下班高峰，广域公交其实几乎属于空车行使。而增加的车辆费用和税款最后也都是由乘客负担。
▷没有一个人愿意站着前往目的地，若能在上班路上舒舒服服的依靠座椅小睡上十分钟，将会是多么美妙的上班路呢。政府的这种不考虑现实情况的一味推行原则的做法，可谓是毫无负责态度的典型案例。解决这一问题的最佳方法绝对是铺设首都圈广域快速铁路(GTX)，但这种方法需要长时间的前期建设，投入预算也十分庞大。如果取消盆唐区和盘浦之间的高速公路，将站席合法化，这种方法如何呢？又或者开展私家车多载一人活动，引进双层大巴的方法也可以给予考虑。希望政府能够做出姿态听取民声，聚集民众智慧。
鄭星姬 评论员
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