打着“石油外汇”旗帜的中东航空工公司和海外低费用航空公司（LCC）们虎视眈眈地盯着韩国的航空市场，这让国内航空社们都紧张了起来。
根据6日航空行业的消息，国土交通部计划于9~13日在南非共和国德班召开的国际民间航空机构（ICAO）航空运送协商会议中，同阿拉伯联合酋长国（UAE）航空当局展开会谈。有望在此次会谈中会要求两国之间航空云航次数自由化或云航次数的扩大。UAE在2011年会谈中也要求扩大云航次数，但因韩国方面的拒绝而协商决裂。
UAE要求云航次数，有着想要招揽经由迪拜或艾布扎比到非洲的韩国乘客的目的。如今，UAE国籍的航空社们都以比国内航空社的欧洲以及非洲直航路线更为低廉的价格为武器而蚕食着市场。当天，突进大韩航空公司的仁川~巴黎往返路线的航空费用以经济舱为标准，最低为172万700韩元，但联合酋长国的仁川~迪拜~巴黎之间的往返航空费用最低为117万2700元，是大韩航空公司的67%水平。
韩国和UAE以2009年航空会谈的结果，各个每周可往返云航至15回。如今酋长国航空公司每周7回往返云航着仁川~迪拜路线，艾迪哈特航空公司每周7回往返云航至仁川~艾布扎布路线。云航次数活用比率达到93%。相反，韩国的大韩航空公司每周往返云航5回至仁川~迪拜路线，云航次数活用仅为33%。
大韩航空的有关人士表示“中东航空社们自2009年以后取消航班，国内航空公司的欧洲路线乘客也减少了”，说道“中东航空社们推出石油外汇展开低价攻势并增加云航次数，韩国航空公司只能丧失欧洲以及非洲路线的竞争力”。
国内LCC最近也对亚洲第1位的马来西亚亚洲航空公司的不同寻常的动态感到紧张。亚洲航空公司会长托尼菲儿南德斯于18日访问国土部，亲自说明了进军韩国的计划。国土部有关人士传道“亚洲航空公司说明将在国内设立新的LCC，而不是现阶段推进的韩国LCC人数方式”。按照现行法律，外国人不能持有韩国国籍航空公司的49%上的股份。为此，航空行业展望亚洲航空公司与韩国企业合作的形式更为有力。
航空行业们推断，如果亚洲航空公司正式进军到韩国，同国内LCC们坐着国内外路线的竞争，那么国内LCC们将遭到相当的损失。
航空行业有关人士表示“亚洲航空公司最近同空中客车签署了航空机200台购买合同”，分析道“刚起步水平的国内的LCC与这种航空公司的价格竞争本身就是不可能的”。
朴镇宇 记者 pjw@donga.com
About Dong-A Ilbo