挟持不参与罢工的车辆...殴打司机...同时在多处发生暴力事件

货物连带罢工逐渐以暴力为主。领导层于罢工第一天最大限度的控制了其局势，然而第二天也就是26日，韩国在全国范围内同时发生了多处暴力事件。当天，他们甚至挟持行驶中的货车，还用角木殴打司机。

据劳动界分析，货物连带认为其参与率远低于2008年总罢工，因此做出了“无理数”对策。另外，参与货物连带罢工的司机远低于他们的预期，因此大大削减了其“罢工动力”。

○“为什么不参与罢工”滥用暴力

据26日庆南昌原中部警方透露，货物连带庆南支副长李某（46岁）于当天上午10点55分左右，挟持了正在搬运货物（25吨货车）的金某（44岁）。李某等3名货物连带组员在砸碎其玻璃和后视镜后，还殴打了金某。目前金某已送往医院，由于其肩膀和大腿部位都有伤，预计需要近两周的时间愈合。

据警方透露，这些人为了攻击货车司机，故意埋伏在道路旁，还戴着帽子和口罩伪装其身份。同一时间，货物连带组员在别处用镐头袭击货车（不参与罢工的货车），甚至殴打其司机。警方于当天发布了对李某的逮捕。

警方于当天告发了货物连带的暴力、挟持司机、投掷鸡蛋，妨碍工作等20多件非法活动。

○罢工参与率远低于四年前

据分析，货物连带进行暴力行为是由于其罢工参与率远低于预期。据国土海洋部分析，26日上午12点参与罢工的货物车辆总数为2958台。这个数据在总计1198台车辆（包括釜山港等13个主要物流枢纽）中占26.4%，比前天的15.8%有所上升，然而还是远低于四年前的资料。

当初，政府与货物连带都认为“罢工第二天”将是决定罢工持续与否的关键日子。货物连带也预计“货车司机的罢工参与率将逐渐上升。”国土部也表示：“26日将是决定罢工是否会持续的关键日子。”2008年，罢工参与率从第一天的18.3%飙升至76.2%，引发物流打乱。

除平泽刚（78.4%）与釜山港（55.1%）之外，其他主要港口和内陆集装箱仓库（ICD）参与罢工的司机甚少。尤其是于2008年罢工参与率突破80%的仁川港仅止于6.7%（26日）。

国土部将委托军部的100个集装箱分配给釜山港和义王ICD，并拒绝向参与罢工的货车司机支付补助金。国土部相关人员表示：“目前釜山港的集装箱装载率为51.2%，因此还有20日左右可调整的时间。”

○拥有早期妥协可能性

国土部认为货物连带的罢工参与率较低，对此货物连带反驳国土部，并要求进行交涉。货物连带于当天通过声明表示：“光阳港、平泽港、釜山港等已有80%以上中断了其运行，而且大型货车已有90%参与了罢工。”

27日下午两点，货物连带向政府果川大楼提议“最终谈判”。国土部物流港湾室长江范邱也表示：“我们希望运输界和货物连带能够找到折中的方案。”运输界相关人员表示：“2008年货物连带罢工是由我们先提出‘谈判’的，因此结合上次事件，事件有望在‘早期妥协’。”

26日，韩国国务总理金滉植主持国务会议，并针对货物连带罢工事件发表了看法。他表示：“政府对此次事件深表遗憾，而且我们不希望某些集团以改善国民经济为幌子强行执行各种活动。”

朴在明 jmpark@donga.com