连接中国北京和上海的高铁于明天正式开通。比预定的工期缩短两年的这一高铁距离是首尔－釜山的约三倍即1318公里，是世界上最长的高铁。在正式开通之前，中国政府诚邀200余名驻北京外媒记者首次乘坐，并夸示“中国高铁技术已经达到世界最高水平”。中国之所以如此夸示，是想在与巴西、美国等主要海外高铁竞标中取得有利地位。
中国在举办北京奥运会的一周前2008年8月开通连接北京和天津的京津高铁，拉开高铁时代的序幕。虽然比韩国晚4年，比日本晚44年，但以飞快的速度推行大规模高铁事业。由此可见，“慢慢地”已不在是象征中国的形容词。
在中国开展的“高铁速度战”的另一面还有不少不想表露出的弱点。中国的一位铁道专家几天前暴露说：“中国引进了时速只达300公里的外国技术生产的客车在中国的时速可达350公里~400公里，在一些区域还出现了最高40厘米的路盘下沉现象。”有不少人担忧，由于疏忽安全性的中国目标指向主义和大规模腐败引起的不实施工，有可能会造成大型事故。2007年在中国，因铁道事故由3170人丧命。
虽然有这些弱点，但决不能轻视克服这一界限，超越日本成为世界第二经济大国的中国。中国不仅是“世界的工厂”，而且在尖端技术领域也紧跟日本和韩国。全国经济人联合会去年6月针对经济专家实施的调查结果显示，韩国在八大出口项目和中国的技术差距平均达到3.9年。我国技术力超越中国4年以上的也只有半导体（4.8年）和汽车（4.7年）等，而钢铁和化学仅仅是3.3年。因为是一年前的调查结果，所以如今那一差距应该已经缩减。
国产高铁KTX山川在开发后虽然已经过了三年的稳定期间，但去年3月正式运行后在13个月期间除了41次的故障。政府和铁道公司以及相关企业若不发愤图强，就会在巴西和美国的高铁竞标中落后于中国。
领土面积小、资源不足的韩国要想摆脱“冉冉升起的中国”的追击，就要加强对科学、技术、人力教育的投资。着眼于“学费”、提高培训竞争力的争议对失踪的教育现状、政治现状没有任任何帮助。应该从政府和政治圈开始提高警惕。
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