连接韩国，中国，日本三个国家首都的“北.首.东（北京-首尔-东京）”路线已完成。26日，国土海洋部缔结了从7月开始，韩国和中国将每天安排4回“金铺—北京”路线的谅解备忘录（MOU）。27个月前的2009年1月，韩中两国共同协商开辟金铺-北京路线。如今，金铺—北京的航线在开通的同时，韩中日首都的“一日生活圈”得以实现。
○韩中日首都“一日生活圈”
金铺-北京路线的开通使一些与中国有贸易往来的企业减少了在费用和时间上的消耗。中国的旅游业也将会受到积极的影响。国土部表示，金浦机场代替了原来的仁川机场，从金铺机场到北京机场所需时间减少了50-60分，费用减少了5000-56000韩元。
金铺-北京路线的开发，对连接东北亚三个国家首都的“北.首.东”路线来说其意义是重大的。金铺-北京路线与2003年完成的金铺-东京路线一样是利用首都市内机场的航线。在东北亚三国的首都的“一日生活圈”变成了现实。
负责除仁川国际机场在外其他国内机场的韩国航空公司预测，因这次新改的路线一年里将会有46万人的增加需求。航空有关负责人表示，“旅客使用费，飞机着陆费，租赁费以及免税店销售额都会有所增加。”
○仁川机场 反而担心...
金铺-北京路线并非是新建路线而是改线。金铺-北京路线是在仁川-北京路线的基础上做了一些改动后的路线。国土部表示“中国一方以北京机场的着陆时间不充分以及仁川-北京的超额供应为由迟迟不肯积极配合金铺-北京路线”。因此，韩国政府将取航仁川-北京的大韩航空（每周18回）和韩亚航空（每周24回）的运输权转交给金铺-北京，这才使中方同意协商。
有人指责韩国政府纵容中国政府想要阻碍仁川机场的发展的协商。因此大韩航空有关负责人主张“金铺分散了仁川-北京的需要，仁川机场作为中心机场会削弱其地位，其实只是迎合了中国政府发展北京机场的意图。”
但是国土部对此主张提出异议。当天，国土部表示“仁川-北京路线的转机率不超过9%，将仁川-北京的航行次数转交一部分给金铺机场，对仁川机场来说影响并不大。”去年，与仁川机场的转机率相比，拉斯韦加斯36%，伦敦34%，纽约32%，马尼拉29%。
○不大情愿的航空公司
航空部门表示，大韩航空在主张削弱仁川机场上，是因为考虑从北京路线继而影响到韩亚航空。仁川-北京路线中，韩亚航空每周航行24回，大韩航空每周航行18回。分别从两个航空公司拿出7回转交给金铺机场，那么韩亚航空剩下的17回，可以航行每周两次以上，但是大韩航空剩下的11回，可以航行的次数每周都不超过2回。会因为选择空间的变小，从而导致了竞争力的下降。
仁川机场同样也是不太情愿。旅客数量的减少，大大影响其销售量。航空公司表示“使用仁川-北京路线的旅客在最近的三年里达到了116万-143万。金铺-北京路线的开发会将其中的20%转移到金浦机场。”
吉镇均 金润钟 leon@donga.com zozo@donga.com
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