这一天，法国船只公司CMA的装载量达3万8000吨的HS BACH号抵达新戡蛮码头，只卸载了54个集装箱便离开了。以前，HS BACH号都会卸载500—600个集装箱。上个月，戡蛮码头的集装箱吞吐量为17万个，比平均值减少了2万个。
赤湾集装箱码头有限公司科长郑昌燮表示：“以前，我们每天都会处理6500个20英尺的集装箱。但是，这个月的吞吐量却下降了10-15%。我们正在亲身体验全球经济带来的影响。”
上个月，釜山码头的集装箱处理总量为112万7420个，与去年同期相比，增加了4.6%。但是，由于国际经济危机，11月的集装箱处理量没有增加。预计，12月将出现负增长。
由于吞吐量降低，釜山码头的货物堆积率（堆积在码头的货物比率）比平时高出了许多，达到了80—90%。
有些企业是因为没有资金，所以没有取回物品，有些企业则在订完物品之后倒闭了。12日，釜山荆南本部海关表示：10月末，进口物品的滞货总数为671件、4万1419吨，与去年同期（419件、1万9205吨）相比，件数增加了50%，重量增加了100%以上。
仁川码头与光仰码头的情况也一样。仁川港口共有47艘船只，但这一天只有18艘船出港运送了货物，其它的船都停在了码头。上个月，仁川港口处理的集装箱数量为14万个，与去年同期相比，减少了1万多个。
国内海洋运输行业以及造船行业都受到了全球性经济危机的影响。
国际波罗的海综合运费指数(BDI)是衡量国际海运情况的权威指数。今年5月20日，海运行业的国际波罗的海综合运费指数为1万1793。但是，10月末下降到了1000、11月下降到了818，也就是说下降了6.9%。海运行业相关人士认为，海运行业进入到了“恐慌状态”。
韩国造船行业与海运行业一同出现了不景气的现象。
10月，国内大型造船公司的订单减少了许多。国内8家造船公司的订单量排世界前10位。但是，10月只有三星重工业、现代尾浦造船、STX造船、星洞造船海洋等4家公司得到了订单，其它公司的业绩为“0”。10月，8家公司的总订单比9月减少了50%，定金减少了75%。
赵镛辉 黄金泉 silent@donga.com kchwang@donga.com
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