沉睡57年的东海线铁马于17日上午11时27分再次苏醒。从北韩金刚山站出发的南行列车随着一声“呜~”的汽笛声缓缓起动。
可能是因为冬眠的时间太长，铁马在原地前后摇晃，这样反复4次后才以10公里的时速向南韩猪津站缓缓前进。
由于铁路在金刚山山脚蜿蜒曲折，东海线列车始终保持20公里的时速。但在转弯时能感觉到车身在倾斜。
乘坐列车的一名铁路有关人士表示：“虽然北韩拿出了最新的列车，但与韩国技术相差30年。相当于韩国的‘鸽子号’。”
“新村号”一节车厢可乘坐64人，但北韩列车可以乘坐106人。因为右边可以坐3人，左边可以做2人，一排可坐5人。但一个人的乘坐空间要比南韩列车窄。
座位被设定成面对面。而且也不能向后仰。座位和椅背几乎垂直，但墨绿色的座位比想像的要软。
作为南韩的火车司机参与东海线列车试运行的东海列车乘务事务所火车司机金东律（音）说：“这是1968年生产的火车，但因为保养得好，驾驶室非常干净。南韩火车的发动机是二行程柴油发动机，但北韩是四行程柴油发动机，所以更安静。”
看着越来越远的金刚山和在田里耕作的北韩居民，不知不觉间陷入了沉思。这时列车突然减速，原来抵达了北方区间的最后一站鉴湖站。
中午12时左右，4名海关人员和2名车站工作人员上了火车。他们中的一个人说：“热烈欢迎各位成为第一趟列车的乘客。从现在开始要进行海关和通关检查。”说完他们开始进行检查。
在对照贴着照片的名单和真人后，还检查了南韩人员用数码相机拍的照片，所以耗费了很长时间。
中午12时15分，距离通过军事分界线的预定时间只剩下5分钟。
列车再次拉响汽笛，开始发力。这次时速似乎达到40~50公里。虽然晃得比较厉害，但还没到放在桌子上的饮料瓶倾倒的地步。每次拉响汽笛，似乎都在提速。
不知从何处传来了“马上要过军事分界线”的声音，乘客们的视线全部转向窗外。中午12时21分，列车终于通过了钉着白色木桩的军事分界线。列车内顿时爆发出掌声和欢呼声。
当天时隔半个世纪完成通过军事分界线的壮举的列车在北韩是一辆特别的列车。在列车车身上写着“伟大的领袖金日成同志曾坐过的列车，1968年8月9日”，贴着“26号荣誉状”的标牌。据悉，涂成草绿色和天蓝色的这辆列车是在金钟泰电车工厂生产的。东海线=联合采访团
河泰元 taewon_ha@donga.com
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