“仁川至大阪10万韩元，釜山至上海8万韩元，大邱至北京7万韩元……是机票价格吧？”
标榜廉价航空公司的济州航空公司将于25日举行公司成立庆祝活动，并同时正式投入运营。
以清州航空公司为基础成立的济州航空公司，上月向韩国建设交通部申请了“不定期航空运输项目许可证”。近来，以地区为基础，提出低价战略的小型航空公司正在迅速崛起。
不同于以大型飞机为主的大韩航空、韩亚航空公司，可容纳80人以下的小型飞机是这些航空公司的主要运输工具。其运费仅占现有其他航空公司的70%至80%。
对于低价航空公司的纷纷成立，大韩航空公司及韩亚航空公司表面上表示并不介意。因为国内航线大部分呈亏损状态，所以即使低价航空公司进入国内市场，对大型航空公司也不回造成利益损害。
但是，针对廉价航空公司开设日本、中国等短程海外航线的可能性，大型航空公司的反应颇为敏感。其主要原因是，大型航空公司担心，韩国的廉价航空公司有可能像欧洲、美国、东南亚的低价航空公司那样受欢迎，并瓜分市场。
▽什么时候才能展翅？=爱敬集团及济州道分别投资100亿韩元、50亿韩元成立的济州航空公司，计划将于今年上半年内向建设交通部申请“定期航空运输项目许可证”。另外，至今年年底，将以加拿大飞机制造商——庞巴迪公司、法国地区运输公司（ATR）等6家公司的6大机种为对象，进行磋商后购买新型飞机。
该公司计划购买5架客机。预定的运输航线是济州道至金铺、济州道至釜山、济州道至大邱等3条航线。明年初，在聘请驾驶员、维修人员、乘务员等人员后，预计在上半年内可以正式投入运航。
国内航空公司的退休人员成立的韩星（音）航空公司也打算从ATR公司购进客机，如果成功引进，该公司计划于年6月起开设清州至济州、金铺至济州的航线。
▽“如果要降低运输费用，公司又什么具体措施吗？”=在资本投入、组织等各方面，廉价航空公司较其他现有航空公司存在不足。因此，以上两家廉价航空公司提出的战略是，破格性的超低价。
目前，虽然大韩航空公司的金铺至济州道航线单程运费为8.44万韩元，但两家廉价航空公司商议决定，将运费定位在这一价格的70~80%。如果参照爱尔兰瑞安航空公司（Ryanair）、英国航空公司EasyJet、新加坡虎航（Tiger Airways）等已经取得成功的廉价航空公司的情况，此举不会引发航空运输的“泡沫经济”。
机内几乎没有服务，也没有餐饮，甚至连矿泉水也不免费提供。为减少人工服务费，只提供网上预订机票服务。也没有座位安排。先登机的人可随便选择坐席。
通过以上降低成本的努力，外国的廉价航空公司也正在推出比船、公共汽车更廉价的产品。
最近开始经营的新加坡虎航，甚至推出了泰国普吉岛至新加坡的单程机票仅为6.09美元（约合6000韩元）的低价航线。
▽破例性价格和创造新的需求是关键=航运业内人士认为，如果国内廉价航空公司不惜赔本大力降低成本，却不能将低价格，那么遭到失败的可能性非常大。因其价格仅比现有航空公司便宜少许，所以遭到顾客排斥的可能性也比较大。
交通开发研究院责任研究员金济哲强调：“廉价航空公司要想立足，除努力减少成本外，还需要政府给予制度上的支持，为企业创造连接浦项、蔚山、丽水机场等地方机场以及日本、中国的航线缝隙市场。”
jinhup@donga.com aryssong@donga.com
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