政府决定对货物联带领导层适用业务妨碍罪

全国运输装卸工会下属的货物联带集体拒绝运输业务的罢工事件已造成了逾3亿美元的出口损失。

产业资源部25日透露：“截止到24日，以水泥、钢铁、轮胎等领域为中心的整个产业界出口损失达到了3.38亿美元。如果罢工持续到26日，损失额将超过5亿美元。”5月份，货物联带罢工14天，曾导致了5.4亿美元的出口损失。

当天，釜山港的集装箱吞吐量自货物联带展开罢工的21日以来首次降到了50%以下，光阳港物流量也仅达到平时的41%。从水泥领域的情况看，由于通过货车进行的内陆运输业务全面瘫痪，预计预拌混凝土业界和施工单位的损失将全面扩大。

近来还出现了以相当于平时2～3倍的运费标准也无法找到货车而被迫放弃出口计划的中、小贸易企业。

未能于上周按时将产品装上船的全南潭阳郡的D造纸场焦虑地称，如果本周内仍不能将产品运出去，将会被对方起诉。而光州S机械厂因无法将进口的器材从码头运回来，工厂被迫停止运行。

针对逐渐增大的损失，政府于25日召开了由国务总理高建主持的相关长官会议，讨论了具体对策，并决定对货物联带领导层适用业务妨碍罪，予以严肃处理。同时，投入军队装备和人力，增加釜山港等主要港湾的物流量。

另外，警方于当天紧急拘捕了货物联带浦项支部的10名成员，对其中的权某（38岁）等5人申请了拘捕令，对妨碍运输行为加强了管制。上述10人用汽车堵住非货物联带的货车，妨碍了这些车辆的正常运行。

据警方透露，最近接连出现了非货物联带货车的车窗被人打碎、轮胎被扎破等事件，警方怀疑是货物联带成员所为。

此外，政府为解决物流中断事态，决定引入“返回岗位命令制”和“货车驾驶资格制”。根据这两项制度，在工会无正当理由的情况下全面拒绝货物运输业务时，业主有权勒令其返回岗位，而有关部门则有权取消参加罢工司机的驾驶资格。

货主和运输业界拒绝了货物联带提出的重新协商要求，再次强调了“先返回岗位”的立场。而货物联带仍然坚持一般货物、集装箱、散装水泥货车（BCT）等各领域一揽子协商立场，从而事态未得到任何进展，预计罢工将会持续下去。

另外，建设交通部25日透露，对26日晚12时为止仍不遵从运输公司返回岗位要求的罢工者车辆，将采取停止支付油价补助金的措施。

当初，政府作为补偿金支付了交通税上调额的50%，在5月份与货物联带进行协商后决定，从7月份开始100%支付。上调的交通税反映在汽油价格上。