据26日对大邱地铁“1080”号事故电车展开收拾残局工作的结果，又挖掘出了7具尸体，从而仅在电车内就已发现135具尸体，截止到目前，死亡人数已增至189人。据推测，如果继续进行一、两天的鉴别工作，估计总死亡人数将接近200人。
但由于事故对策本部受理的失踪人数高达300人，所以即使最终得到确认的死亡人数达到200人（其中47人已得到身份确认），仍会出现150多人生死不明的情况。此次惨案究竟会有多少人死亡呢？
在事故发生不久，大邱地铁公社曾发表说，当时“1079”号电车（安心洞方向 下行线）和“1080”号电车（大谷面方向 上行线）上分别有255名和185名乘客。由于在“1079”号电车内根本没发现遗骨或尸体，故估计此次事故中的大部分死者都是“1080”号电车上的乘务人员及乘客。
能推算事故发生当时“1080”号电车上所有乘客人数的唯一资料便是大邱地铁公社方面的电算统计资料。根据利用可识别乘降车站的交通卡的乘客人数（利用率 24%），我们可以“推算” 出可能使用车票的乘客等所有乘客的人数。
据推测，从事故发生的18日上午9时至10时，乘坐与“1080”号电车同一上行线电车的乘客共达1665人。由于在这一小时内，地铁沿着上行线共运行了9次，据此推算出平均每辆地铁乘坐的人数为185人。
据地铁公社方面对去年5月20日（星期一）从上午9时起一个小时内经过中央路车站的电车乘客人数推算的结果，下行线和上行线分别达到了255人和207人。
据推算，事故发生期间，在中央路车站下行线附近的大邱车站、七星车站、新川车站、大邱东站上车的乘客分别达到了296人、283人、31 8人、293人。大邱地铁公社营业组负责人表示：“由于当时是平日上午时间，所以几乎不可能有乘客站在大厅闲等。”“据我们分析，通过持交通卡的乘客人数推算结果最多只能有10%左右的误差。”
考虑到这一误差值，当时乘坐在死亡人数较集中的“1080”号电车上的乘客至少有可能比当初预测的185人多50人，故估计今后将会围绕失踪者死亡认定问题引发争议。
△三丰事故时的情况：1995年6月造成502人死亡、937人受伤的汉城三丰百货商店倒塌事故发生当时，接到失踪者报告的人数曾达1009人，但在尚未发现尸体的情况下被分类为“认定死亡者”人数仅达31人。当时，失踪者审查委员会综合百货商店职员、入住商家职员、具有可确认身份的遗物、有目击者等情况确定了“认定死亡者”。针对此次大邱地铁惨案，事故对策本部打算根据以下几种情况最终确定“认定死亡者”。即，发现可确认本人身份的遗物、可确认手机等位置、平常在同一时间利用地铁上下班、通过闭路电视得到确认等。但从事故发生当时地铁内1000摄氏度的高温等因素考虑，估计围绕“认定死亡者”分类问题将会继续引发意见分歧。
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