史上最糟糕的細顆粒物災難，從減少柴油車開始吧！

昨天，忠清北道忠州市的細顆粒物（PM2.5）平均濃度為每立方米239微克（以下午1時為準），是“非常差標準的3倍多”，創下了大韓民國有史以來時間最長、最糟糕的可吸入顆粒物記錄。隨著細顆粒物灰濛濛地覆蓋韓半島，17個市道中有14處是“非常差”（每立方米76微克以上），3處是“差”（每立方米36-75微克），沒有壹個地方可以放心呼吸。政府雖然連續5天發布了緊急降低措施，但是來自中國的汙染物質正在持續流入，因此好象只能等待風的來臨。

去年韓國的細顆粒物（PM2.5）濃度在經合組織國家中僅次於智利，為每立方米24微克。疾病管理本部推測，細顆粒物導致的早期死亡人數每年為11924人。這種細顆粒物的主犯是柴油車。在首都圈排放原因的占比為22%。柴油發動機不僅會噴出細小顆粒物，而且在燃燒過程中產生的氮氧化物，在與空氣發生化學反應後會產生二次細顆粒物。這就是柴油車的發源地歐洲開始讓柴油車退出的原因。相反，在韓國被稱為“清潔柴油車”的柴油車劇增，去年占全體車輛的42.8%。

從上個月15日開始實行《細顆粒物特別法》，壹旦發布緊急降低措施，就將采取公共車輛二部制、限制老舊柴油車運行等措施。但是，除首爾以外的地方自治團體沒有制定條例，法律處於有名無實的狀態，在首爾的管制也有局限性。發布緊急措施時禁止運行的2.5噸以上排氣5等級車輛，全國為269萬輛，首都圈為97萬輛。

如果立即有堅定的政策意誌，就應該給老舊柴油車安裝減排裝置或引導報廢，但由於意識到生計型柴油車司機等的反對，根本不敢采取強有力的措施。除此之外的對策也只是換湯不換藥地重復著沒有驗證效果的臨時方案。從在最短的時間內找回晴朗天空的日本東京事例中，可以看出政策意誌有多麽重要。1999年，東京都開始實施“不要柴油車行動”，禁止銷售和購買柴油車，提高柴油價格。雖然受到全日本卡車協會的強烈反對，但依然堅定不移地推進，並從2001年起10年間將細顆粒物年平均值減少了55%。細顆粒物是關乎國民的健康和生命的問題。在采取強硬的對華對策的同時，必須首先實行效果明顯的政策。首先，即使經歷壹些陣痛，也要果斷行動減少柴油車數量。