1.大韓航空堅決申請了可以不做的運輸權申請。
2.以趙元泰社長的名義向國土交通部發送了立場文件。
3.低成本航空公司們突然開始為壹直被視為“公共之敵”的大韓航空加油助威。
距離決定具有代表性的“精品航線”仁川至蒙古（烏蘭巴托）航線的運輸權還有壹周左右，航空業界正在出現微妙的氛圍。在旅遊旺季乘坐率超過90%，比其他航線收益性更好，被稱為“只要飛起來就能賺錢的路線”的蒙古國航線，30年來壹直被大韓航空壟斷。壹周之後，韓亞航空、東星航空和濟州航空、德威航空、真航空等其他航空公司將分配新路線，發生了3件非常破例的事情。航空業界到底發生了什麽事情？
據航空業界20日透露，國土部上月17日通過韓蒙航空會談，對原本每周6次（1656個座位）的蒙古國航線增加了3個航班，確保了“每周9次2500個座位”。預計26日前後，國土部將宣布向大韓航空以外的其他航空公司分配每周3次共844個座位運輸權的方案。
於是，大韓航空最近向國土部申請蒙古國路線運輸權分配時，以趙元泰社長的名義發出了“有關運輸權分配的立場”，要求“不論機種和座席數量，都允許運營蒙古國航線”。也就是說，他們要求向自己提供增加的部分座位。
在航空業界，通常情況下，即使航線擴大，目前擁有航線的航空公司不會再申請運輸權分配，只是繼承過去分配的座位數。因此，大韓航空申請參與運輸權分配、要求在此基礎上增加座位，業界認為這是“破例之舉”。
更罕見的事情是，低成本航空公司業界出面表示“大韓航空的要求沒有錯”。在自己份量會因此減少的情況下，聲稱大韓航空公司的做法正確，是出於什麽想法呢？
因為，如果大韓航空不增加座位，韓亞航空公司將更有可能獲得追加航班，而低成本航空公司獲得的可能性將進壹步降低。目前，低成本航空公司擁有的機種只有運航壹次、最多可確保的189個座位。即使運行3次，最多座席也只有567席，無法吃光國土部計劃新分配的844席。相反，韓亞航空有大型飛機，可以滿足所有新座席。
因此，低成本航空公司們不滿地說：“按照現在的格局，運輸權分配是不是對韓亞航空有利？”因為到時候有人會說，“低成本航空公司壹旦開通，將無法利用分配的運輸權中的277個席位”。如果大韓航空再拿走壹些座席，低成本航空公司反而有了機會。
雖然大韓航空的主張非常罕見，但也有人認為這並不僅僅是無理的主張。根據2003年韓蒙航空協定，大韓航空開始“每周運行6次”時，只有次數限制，並沒有座位的限制。大韓航空至今只運營中型飛機A330（276個座位），是因為蒙古國的機場跑道太窄，無法起飛大型飛機。
但今年下半年（7-12月）蒙古國將開通可以起降大型飛機的新機場。為此，大韓航空去年8月從國土部得到了為大型飛機B777-300運行的安全運行體系變更許可。如果運行大型飛機，即使不增加次數，最多也能增加372個座位增加到2028個座位。但在上月的航空協定中，國土部將大韓航空的座位數定為“1656個”。國土部相關人士表示：“大韓航空想維持現有航班次數和座位數。”
韓國航空大學教授許熙英（音）表示：“今後蒙古國航線的需求繼續增加的可能性很大，因此，應考慮消費者的利益，在協商範圍內尋找最大限度的利用方法。”
卞鐘國記者 bjk@donga.com
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