“在意大利工程方面，莫蘭迪橋（1968年竣工）如同壹顆寶石。當時是用新技術建造的。從小時候起，我無數次走過這座橋，它始終是嶄新的。”
出生於意大利熱那亞、在羅馬路易斯大學擔任建築工程研究員的安德烈·蒙特福斯科（音譯）14日聽到莫蘭迪橋倒塌的消息，感到非常震驚。50年前竣工的莫蘭迪橋是用鋼索連接塔與橋梁的斜拉橋，總長達1182米。它曾被稱為“熱那亞的布魯克林大橋”，是熱那亞的驕傲。布魯克林大橋（1883年開通）是連接美國紐約曼哈頓和布魯克林的斜拉橋。
在開通半個世紀後，莫蘭迪大橋把熱那亞推進了“災難”。14日上午11點30分，莫蘭迪大橋出現了80米左右的坍塌，導致至少35人死亡。據推測，此外還有3名失蹤者。熱那亞警方發言人15日表示，“不排除死亡人數進壹步增加的可能性。”
這座橋位於連接米蘭與法國的A10高速公路上，是包括熱那亞在內的意大利北部和利古裏亞海邊的分水嶺，交通流量很大。特別是，事故發生當天是慶祝聖母升天的休息日的前壹天，通行車輛比平時更多。
橋梁倒塌時在橋上行駛的35輛汽車墜入了45米下面。事發當時正在橋上的司機亞歷山德羅·梅格納（音譯）說：“突然間橋面和上面的車輛壹起掉了下去。仿佛看到了末日般的場景。親眼所見也無法相信。”意大利甲級聯賽卡裏阿裏隊的前任守門員大衛·卡佩羅在大橋倒塌時摔下橋梁，摔斷了腿，但幸虧撿回了性命。他說：“從車裏出來後，也不知道汽車是從哪裏掉下來的，就像是電影場面壹樣。那是大災難。”
250名消防員連夜展開救援生存者的工作，救出了被壓在倒塌橋下的7人。由於存在繼續倒塌的危險，居住在橋梁附近的440多人也被疏散。雖然橋下和附近也有住宅和建築物，但沒有被混凝土碎塊砸到。
警方已在著手調查事故原因。據悉，橋梁倒塌時正值狂風暴雨，這被認為事故原因之壹，但調查當局把關註重點放在可能存在的結構性缺陷和管理不到位上。
意大利總理朱塞佩·孔特在訪問現場時慨嘆，“這是壹場巨大的悲劇，在現代國家和現代體制中根本無法想象，”並表示政府正在審視存在結構性缺陷的可能性。內務大臣馬泰奧·薩維尼也表示：“我們必須捫心自問，預算的局限是否比市民的安全更為重要，對那些非人性的、無法容忍的悲劇負有責任的人，必須要問責。”交通部長丹尼羅·托尼內利說，“（像莫蘭迪大橋壹樣）在20世紀60年代建成的許多橋梁和斜拉橋，沒有得到充分的維修和檢查，”表示要以本次事故為契機，進行全面的安全檢查。
事故發生前警告莫蘭迪大橋的危險性的聲音也被披露。莫蘭迪大橋2016年進行了加固工程。當時，熱那亞大學的安東尼奧·弗蘭奇科教授警告說：“莫蘭迪大橋是工程技術的失敗”，“新建壹座大橋，在費用方面會更經濟”。此前，意大利高速公路公司2011年發布的報告也曾提出，上下班時間車輛太多，每天都在發生腐蝕，大橋需要持續的保修。
意大利在經歷2008年的經濟危機之後，大幅度削減道路建設和維修預算，這也導致了豆腐渣工程和檢查不到位。道路建設和修整預算從2006年的142億歐元（約合183180億韓元）減少到2010年的33億歐元（約42570萬億韓元），只有原先的四分之壹。2004年以後，僅在意大利就有12座橋梁和高架公路倒塌。2015年提前3個月完工的西西島的斯科爾查巴凱斜拉橋在開通10天後坍塌，引起了對豆腐渣工程的爭議。
董正民 ditto@donga.com
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