現代汽車也成了“貪婪埃利奧特”的食物，迫切需要經營權保護法

美國對沖基金埃利奧特23日要求現代汽車集團“合並現代汽車和摩比斯成立控股公司”。埃利奧特還要求現代汽車銷毀所有自有股票，對凈收益的40~50%進行分紅，並新增3名外部董事。埃利奧特本月初聲稱擁有現代汽車集團旗下公司1萬億韓元的股票，要求調整支配結構，現在正式開始幹涉經營。

對於現代汽車而言，很難接受埃利奧特的要求，改變原有的計劃和方向，把現代摩比斯變成現代汽車的支配公司、停止循環出資。埃利奧特僅僅持有主要旗下公司1.5%的股份，想要通過股東大會達成自己的主張，同樣也不容易。盡管如此，埃利奧特公開提出上述要求，可以解讀為想糾集其他股東向現代汽車經營團隊施壓的手段。提出改變支配結構的話題，要想以此擡高現代汽車的股價，流露了“貪欲資本”的本色。

埃利奧特曾在2015年反對三星物產和第壹毛織合並，試圖動搖其經營權。當時，三星說服了個人股東，得到了國民年金的支持，挫敗了埃利奧特要求特別分紅的攻擊。不僅僅是埃利奧特。主權基金、赫爾默斯基金和企業狙擊者卡爾·伊坎等也曾威脅SK和三星、KT&T等的經營權，在擡高股價後撈走壹票。尤其是，他們通過事先買進存在經營權繼承等問題的企業的股票，用囤積的方式行使影響力。

在這些絲毫不關心企業前途、只想著撈壹票走人的“吃貨”面前，我們的企業束手無策，只能吃虧，這是因為沒有保護經營權的裝置。美國、歐洲、日本等地，都制定了級差表決權（（賦予特定股票更多表決權）的經營權保護制度，以防止惡意並購。被喻為吃動物屍體的禿鷲的“禿鷲基金”的對沖基金，當然是把韓國企業當作輕松吃到的食物。

但是，政府和執政黨推進立法的商法修改案中，不僅沒有上述裝置，反而包括了多重代表訴訟制、集中投票制等導致外部勢力能輕松攻擊經營權的毒素條款。雖然名義上是為了防止大股東專制，但在大企業自行改善支配結構的情況下，究竟有沒有理由壹定要用法律來強制執行，這是個疑問。沒有穩定的經營和投資，只忙於防禦經營權的企業，難以實現企業的增長。本末倒置的企業政策和制度，只會導致產業生態系統的荒廢化。