現代汽車公司的勞組，現在是用鐵索捆綁工廠的時候嗎？

　 現代汽車公司的勞組（工會組織）27日在蔚山第一工廠的部分生產線上捆上鐵索，鬧起了罷工。針對公司方面要求增加生產出口美國的小型SUV“科納”，勞組開始行使實力。現代汽車在全球市場的銷量比去年減少了6%，科納算是最大的貢獻者，自7月推出以來在國內市場銷售一直排名第一。現代汽車計畫從明年起向美國出口科納，從上個月起與勞組就擴大生產展開了談判，但雙方沒有達成一致。在工廠方面24日試圖自行擴大生產後，就遭遇了非法罷工。

　自今年以來，至上個月為止，現代汽車公司在中國和美國的銷售量分別下降了35%和13%。在中國，雖然針對薩德的報復措施影響很大，但中國汽車依靠價格競爭力對市場佔有率的蠶食也不容忽視。在美國，現代汽車則是在韓元升值的形勢下與得日元貶值之助的日本汽車展開艱難的競爭。企業的未來本來就不明朗，連增加生產暢銷的汽車，也要得到勞組的批准。以沒有達成協議為由，就用鐵索捆住工廠設施的做法，無異於認為只要勞組過得好、企業垮掉也無所謂。

　即便根據團體協商制度，現代汽車公司要增加生產線需要得到勞組的同意，但原則上協商內容也僅限於勞動時間等勞動條件。但是，勞組方面提出了工廠內設置窗門、從其他部門調動現場管理人員、合作企業生產零部件工程的次數等違反現行法律（消防法）或侵害企業人事權、經營權的要求。面向年輕人的小型車，對流行十分敏感。如果不能在受歡迎的時間節點及時供應，說不定什麼時候就被別的汽車搶走了需求。勞組方面企圖把公司的這種急切心情當作人質，來貫徹無理的要求。

　現代汽車公司的勞組之所以人稱“貴族勞組”，並不僅僅是因為年薪高昂。用罷工來左右公司的利已性傲慢行為，遭到了國民的批評。有許多人因為討厭勞組而不買現代汽車。走到這個地步，急於保證足夠產量而每每對非法罷工睜一眼閉一眼的經營團隊，也有很大的責任。現代汽車公司社長尹甲韓昨天表示，“將根據公司規定和法律嚴厲問責，根除不法行動。”對勞組視公司危機而不見、只想撈取一己私利的行為，公司也必須展示堅決應對的決心。