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韓國應對高齡駕駛者實行駕齡限制

Posted March. 22, 2014 08:49   

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三星董事長李健熙的長女新羅酒店社長李富真的美德事件成為了網絡的熱門話題。模範出租車司機洪某(82歲)在酒店的轉門處與客人相撞,使旋轉門被撞壞。按道理,洪某應支付超過4億的賠償金,但李富真社長了解到洪某只是壹名普通的司機,就將他的賠償全部免除了。通過這件事,我們不禁會為李富真社長的做法而震驚,但更讓人震驚的卻是韓國至今竟然還有部分司機是八旬老人。

▷高齡駕照持有者從2005年的87萬5000名到2010年的106萬2000名,並仍在不斷增長。而將高齡駕駛者看做是需要關註的駕駛者,則感覺像是對待女性駕駛者產生的性別歧視壹樣的“年齡歧視”。在美國,有壹句話說的是:“1946~1965年代生育高峰期出生的人,如果步入老年,將會給交通安全帶來極大的威脅,”而證實過去的憂慮毫無必要的資料也相繼出爐。研究證明,不僅高齡駕駛者身體素質過硬,而且轎車的安全系統也有了極高的提升,發生事故的幾率的可能性很小。

▷但是,即便如此,隨著年齡的增大,聽力和視力會下降,柔軟性和敏捷性也會變得遲鈍,對待突發狀況的應變能力也會受到影響。突然加速,突然剎車等壞習慣將會成為慣用行為,這將給交通安全帶來極大的威脅。在這壹方面,新西蘭早先制定了對策,如果駕駛者年齡達到80歲,那麽將會註銷他的駕駛證,並且每兩年對其進行考核。在英國,如果駕駛者年齡達到70歲,那麽每3

年都要攜帶醫生開出的診斷證明才能繼續進行駕駛。

▷高齡駕駛者在駕駛過程中,會感到其他的駕駛者似乎都在急速行駛,看到道路的指示牌也要反應好長時間,從油門到剎車間的來回轉換也會變得艱難。這是美國人針對高齡駕駛者問題進行的分析。而絕大部分乘客發現自己乘坐的出租車的司機是高齡駕駛者就會感到不安。拋開自己駕駛不談,作為大眾交通的司機,他們直接關系著其他乘客的生命安全。由此可見,駕駛證審核應對駕駛者的年齡和身體狀況有所限制。

高美錫 評論員 mskoh119@donga.com