[社論] 雙龍汽車扭虧爲盈說明勞資一心就能創出佳績

雙龍汽車創下了“第一季度（(1∼3月)比去年同期銷售額增加14.9%、當期淨利潤轉變爲93億韓元順差”的良好業績，其原因是勞資雙方共同努力提高了競爭力。在通過重新分配組裝生產線來提高生産效率的基礎上，通過擴大對華出口增加了汽車的銷量，使去年下半年出現的逆差轉變爲順差。

雙龍汽車的部分勞動者在一年前用接受教育代替了工作。因爲，主要車型運動型多功能車(SUV)的庫存過剩，導致生産停滯。擔心結構調整的工會於去年春天展開了一個月時間的罷工。但勞資雙方去年8月末就引入轉換分配製和雇用穩定制達成了協定。因此，從今年一個月份開始，沒有工作的生產線勞動者被調到工作多的生產線，從而提高了生産效率。

現代汽車連續多年都沒能成功引入轉換分配製。因爲工會說勞動強度大，所以反對。因此，部分人氣車型的組裝線上因人手不足而痛苦不堪，勞動者加班的時候，部分庫存過剩的生產線勞動者卻在接受教育。世界汽車業界都在展開“生産效率競爭”，而目標是進入世界前五大汽車製造商行列的現代汽車卻出現這種令人匪夷所思的事情。

今年，我國汽車的生産量目標是國內400萬輛、國外125萬輛，年産量一定會超過500萬輛。這是在匯率下跌、國際油加劇高不下以及內需不振、勞資關係不穩定等內憂外患的情況下創出的成果，因此意義重大。但我們不能滿足於這個數位。如果我們不能以勞資和平共處爲基礎，順利解決開發環保汽車、提高配件産業競爭力等課題，引領韓國經濟的汽車産業的未來將一片黯淡。

日本豐田汽車今年1∼3月超過美國通用集團(GM)，登上世界市場佔有率的首位。其原因是最大限度提高效率的生産方式、多樣化的銷售方法以及勞資雙方都重視危機意識。而在工會的要求下重點擴大福利待遇的通用集團卻制定了《難保佔有率第一位》的報告書。迎來年産量達500萬輛時代的韓國汽車業界是要跟隨豐田的腳步，還是要步通用的後塵？