“仁川至大阪10萬韓元，釜山至上海8萬韓元，大邱至北京7萬韓元……是機票價格吧？”
標榜廉價航空公司的濟州航空公司將於25日舉行公司成立慶祝活動，並同時正式投入運營。
以清州航空公司爲基礎成立的濟州航空公司，上月向韓國建設交通部申請了“不定期航空運輸專案許可證”。近來，以地區爲基礎，提出低價戰略的小型航空公司正在迅速崛起。
不同於以大型飛機爲主的大韓航空、韓亞航空公司，可容納80人以下的小型飛機是這些航空公司的主要運輸工具。其運費僅占現有其他航空公司的70%至80%。
對於低價航空公司的紛紛成立，大韓航空公司及韓亞航空公司表面上表示並不介意。因爲國內航線大部分呈虧損狀態，所以即使低價航空公司進入國內市場，對大型航空公司也不回造成利益損害。
但是，針對廉價航空公司開設日本、中國等短程海外航線的可能性，大型航空公司的反應頗爲敏感。其主要原因是，大型航空公司擔心，韓國的廉價航空公司有可能像歐洲、美國、東南亞的低價航空公司那樣受歡迎，並瓜分市場。
▽什麽時候才能展翅？=愛敬集團及濟州道分別投資100億韓元、50億韓元成立的濟州航空公司，計劃將於今年上半年內向建設交通部申請“定期航空運輸專案許可證”。另外，至今年年底，將以加拿大飛機製造商——龐巴迪公司、法國地區運輸公司（ATR）等6家公司的6大機種爲物件，進行磋商後購買新型飛機。
該公司計劃購買5架客機。預定的運輸航線是濟州道至金鋪、濟州道至釜山、濟州道至大邱等3條航線。明年初，在聘請駕駛員、維修人員、乘務員等人員後，預計在上半年內可以正式投入運航。
國內航空公司的退休人員成立的韓星（音）航空公司也打算從ATR公司購進客機，如果成功引進，該公司計劃於年6月起開設清州至濟州、金鋪至濟州的航線。
▽“如果要降低運輸費用，公司又什麽具體措施嗎？”=在資本投入、組織等各方面，廉價航空公司較其他現有航空公司存在不足。因此，以上兩家廉價航空公司提出的戰略是，破格性的超低價。
目前，雖然大韓航空公司的金鋪至濟州道航線單程運費爲8.44萬韓元，但兩家廉價航空公司商議決定，將運費定位在這一價格的70~80%。如果參照愛爾蘭瑞安航空公司（Ryanair）、英國航空公司EasyJet、新加坡虎航（Tiger Airways）等已經取得成功的廉價航空公司的情況，此舉不會引發航空運輸的“泡沫經濟”。
機內幾乎沒有服務，也沒有餐飲，甚至連礦泉水也不免費提供。爲減少人工服務費，只提供網上預訂機票服務。也沒有座位安排。先登機的人可隨便選擇坐席。
通過以上降低成本的努力，外國的廉價航空公司也正在推出比船、公共汽車更廉價的産品。
最近開始經營的新加坡虎航，甚至推出了泰國普吉島至新加坡的單程機票僅爲6.09美元（約合6000韓元）的低價航線。
▽破例性價格和創造新的需求是關鍵=航運業內人士認爲，如果國內廉價航空公司不惜賠本大力降低成本，卻不能將低價格，那麽遭到失敗的可能性非常大。因其價格僅比現有航空公司便宜少許，所以遭到顧客排斥的可能性也比較大。
交通開發研究院責任研究員金濟哲強調：“廉價航空公司要想立足，除努力減少成本外，還需要政府給予制度上的支援，爲企業創造連接浦項、蔚山、麗水機場等地方機場以及日本、中國的航線縫隙市場。”
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