今年年初，通用汽车公开了机器人出租车“克鲁兹 AV”的内部情况。机器人出租车是将优步等车辆共享服务和自动驾驶车辆相结合的概念。首先，虽然出于安全规定有司机一同乘坐，但不久之后，就将发展成为无人驾驶完全自动驾驶系统。现在出租车费用是100美元，如果4人乘坐机器人出租车前往同一目的地，每人只需支付25美元，公司也可以节省出租车司机的人工费。通用汽车董事长玛丽·巴拉预测说，机器人出租车的利润率将达到20~30%。
△通用汽车在全球金融危机的直接影响下，一度于2008年破产，后来虽然奇迹般地复活，但彻底放弃了销售量世界第一的目标。目前，通用的全球战略和关心只是收益。玛丽·巴拉在接受某媒体采访时表示：“如果通用汽车不能在特定市场中获胜，将离开该市场，或者改变商业模式。”她提出，撤退标准为收益率10%。取而代之的是要在机器人出租车、电动车等未来汽车领域决一胜负。在这一战略下，通用汽车从澳大利亚、波兰等5个国家市场撤出，关闭了13家工厂，使总公司扭亏为盈。
△韩国通用汽车19日在只有通用汽车总公司有关人士参加的情况下召开了股东大会，表决通过了分离生产法人和研发法人的提案。作为第二大股东的产业银行甚至未能进入会场。就算进去了，结果也不会有很大的变化。仁川市正在研究回收租借给通用汽车的青萝驾驶试验场的方案，工会也坚定了不惜罢工全力斗争的决心。
△韩国政府今年4月向韩国通用汽车投资8400亿韩元，当时的用意也在于争取时间防止突然出现大量失业。援助条件中还包括将韩国通用汽车维持10年的条款。通用汽车在没有与产业银行、仁川市、工会等进行充分协商的情况下，决定法人分离，并强行推进股东大会表决，这足以让人怀疑通用汽车是否真的会遵守这一条款。即便如此，想要留住在此期间不降低成本提高生产效率就不能产生利润的跨国企业，并非易事。虽然要彻底防范通用汽车离开韩国市场的吃霸王餐行径，但提高生产效率的努力同样重要。
金光賢 kkh@donga.com
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