21日，现代Glovis(韩国著名的物流企业)峨山KD中心。这里是将汽车零部件收集到一块并发送至需要的地方的物流中心。把出口到中国的车辆零部件装进了集装箱。随后，40吨级重型卡车“Xcient”拖挂着一个拖车出现了。司机装载着巨大的集装箱，经过京畿义王集装箱基地，通过釜谷进出口登上了岭东高速公路。这是高速公路自动行驶(又称无人驾驶)区间的开始。
司机按下自动行驶按钮，并立马把手从方向盘上拿开。他吃着紫菜包饭，还望向窗户，还喝了几口热茶，行驶了一直抵达仁川港口的大约40公里的自动行驶区间。仅在高速公路分岔路口或进入收费站的时候，才抓住方向盘。韩国国内首次成功完成了挂有拖车的重型卡车的自动行驶试演。此前，国土交通部于今年6月末在重型卡车方面首次对该车颁发了自动行驶临时运行许可证。
现代汽车相关人士22日表示：“此次试演是通过具备美国汽车工程师学会(SAE)标准第3阶段无人驾驶技术的拖车连接的1辆最大重量40吨级的Xcient自动行驶车辆进行的。备齐相关的基础设施和法制后，有望在2020年以后实现商用化。”
无人驾驶第3阶段作为完全无人驾驶前的阶段，是一种根据特定危险，需要司机介入的“有条件的无人驾驶技术”。现代汽车方面认为，可能会在近期内实现第4阶段完全无人驾驶技术。
连接着拖车的重型卡车，与一般的紧凑型轿车相比，长度是其的约3.5倍，总宽1.4倍，车体重量9.2倍(以无载质量为标准)，因此需要配备更高度化和精密的无人驾驶控制系统。为此，现代汽车在车身各处设置了10个传感器，对周围的环境进行了严密的识别。
重型卡车自动行驶被认为是丰田、戴姆勒等全球汽车企业，以及谷歌等信息技术(IT)企业关注的未来核心技术。因为，该技术将给货物运送及物流市场带来划时代的革新。最重要的是，可能会大幅减少集中在货车司机身上的因疲劳驾驶和开车打瞌睡等引起的交通事故。
被称为“未来物流革命”的群集行驶也将成为可能。群集行驶是一种把移动区间相同的几辆重型卡车排成行，一同进行自动行驶的方式。现代汽车计划在2020年以后确保重型卡车群集行驶技术。
金玹秀 kimhs@donga.com
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