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“能与道路进行沟通的”现代起亚自动驾驶汽车

“能与道路进行沟通的”现代起亚自动驾驶汽车

Posted August. 16, 2017 07:37   

Updated August. 16, 2017 07:56

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现代汽车在今年的首尔车展上以“Car To Life”为主题,公开了未来发展蓝图。Car To Life是指通过无线通信网络连接汽车和人类生活领域的各个方面的状态。现代汽车副会长梁雄哲将实现这一宏伟蓝图的汽车命名为“超连结智能汽车”。

 为了实现超连结智能汽车,现代•起亚汽车开始了正式的研究。15日,现代起亚汽车表示,将在京畿道华城市一带的道路上对汽车和事物之间的通信系统进行实证实验。

 该系统被称为“V2X(Vehicle To Everything)”。汽车和汽车、信号灯等交通基础设施和汽车可以通过通信网相互交换信息。再过一个阶段,房子和汽车、饭店和汽车也能共享信息。拥有V2X系统的汽车被称为“互联汽车(Connected Car)”。为了制造完全的自动驾驶汽车,V2X是必不可少的。因为汽车掌握在道路上发生的各种情况并直接做出应对的自动驾驶汽车时代已经开启。也就是说,超连结智能汽车只有具备V2X系统才可能实现。

 为了进行V2X实证实验,现代•起亚汽车在华城市南阳邑技术研究所到华星市政府、飞凤出入口的14公里区间内运营了50辆互联汽车。为了使用专用通信网,还专门设立了通信基站。另外还在相关区间的信号灯和闭路电视(CCTV)上安装了发送信息的终端机。

 设置在人行横道的闭路电视可以告知靠近人行横道的汽车是否有行人。另外,信号灯会将信号变更剩下的时间通知汽车。对剩余时间和汽车的速度进行分析并警告违反信号灯可能性的技术也实现了。汽车之间在交叉路口有发生碰撞的风险时,也会互相告诉对方。如果前面的车辆突然刹车,碰撞警告就会传达到紧随其后的车上。

 此次研究可以获得现代起亚汽车现有的自动驾驶试运行无法得到的各种情况的数据,从这一点看,具有重要意义。现在大部分试验都是在不是市内道路的研究所或高速公路上行驶的。市内道路与研究所和高速公路相比,有很多复杂、突发的情况。谷歌自动驾驶汽车已经在市中心各处行驶了5年以上,并收集了数据。积累的数据使得自动驾驶汽车具备应对技术并不断完成进化。

 由于市内道路上实验的缺乏,现代•起亚汽车与全球一流企业的技术差距很明显。大林大学汽车系的金必洙表示,“现代起亚汽车的自动驾驶技术水准已落后了2年左右。” 自动驾驶汽车核心部件没有实现国产化等也被认为是国内企业落后的原因。

 虽然现代起亚汽车的起步较晚,但以较快的速度培养了自动驾驶的技术力量。现代汽车集团智能型安全研究组组长权亨根说,“拥有高水准的车辆控制技术,通过与信息通信技术(ICT)企业进行合作,最终制造出了达到世界市场要求的水平的自动驾驶汽车。”负责开发自动驾驶汽车的现代起亚汽车公司面对只想一家单干的指责,表示我们正在积极展开合作。现代汽车集团的研究人员说,“虽然没有积极对外宣传,但正与思科、Mobileye等全球ICT企业开展自动驾驶汽车开发方面的合作。”

 自动驾驶汽车是决定韩国汽车产业在世界汽车市场上的地位的核心领域,因此,应该尽快构筑国家基础设施的呼声越来越高。首尔大学智能汽车IT研究中心主任徐承宇指出,“从自动驾驶汽车可以识别的信号灯的位置等小的部分开始,必须具备的基础设施不在少数,但韩国对这方面的讨论一直停滞不前。”德国政府为了让自动驾驶汽车能更容易地进行识别,正在积极构建将速度指示牌设成黑白等的相关基础设施。自动驾驶汽车研究者们指出,“为了能更轻松地进行用自动驾驶汽车行驶在市内道路上的研究,每当进行试运行时,事事都必须得到地方自治团体的许可的规制有必要进行修改。”另外,为了提高自动驾驶汽车的开发速度,能有效地调动与自动驾驶汽车开发相关的国土交通部、科学技术信息通信部、产业通商资源部等的“指挥塔”也是当务之急。



韓友信 hanwshin@donga.com