《专栏》北京和蔚山的现代汽车

现代汽车在中国的当地法人——北京现代汽车去年在中国销售112万辆汽车，超过日本企业成为第四大汽车厂商。对于因内需停滞和进口车攻势在国内遭受困难的现代汽车而言，这不啻是久旱逢干霖。随着知名度的提高，现代汽车计划一直以中小型汽车为中心的中国销售结构，计划今后将努力扩大中型车以上高级车的销售。

现代汽车在中国市场高速成长，通过劳资合作的弹性生产和销售系统居功至伟。记者最近在北京第三工厂遇到的北京现代汽车总经理金泰润说：“由于相当于韩国劳动组合的工会的协助，在工厂建设和生产日程上从没出现过差迟。与蔚山工厂不同，北京工厂可以根据销售量弹性调整生产速度和加班时间，人员安排也容易。虽然在蔚山工厂难以生产3种以上的汽车，但北京工厂能够同时生产四五种汽车。”

北京现代汽车相当于劳组委员长的工会主席王建平表示：“职工们齐心协力发展企业，并由此保障职工的权益，是可取的。”他强调，如果工会只顾着争取职工的权益，劳资关系就会艰难，就会有害于企业和国家的利益。他还说，工会所维护的权益是合法的权益，而不是非法的权益。该公司的工会同时积极努力提高现代汽车和职工们在中国社会里的形象。

金总经理解释说，北京现代汽车的生产岗位平均工资是7000元（约126万韩元）程度。虽然相当于中国企业大学毕业生初薪的3倍，但与韩国的现代汽车工厂相比，仅是六分之一的水平。相反，与蔚山工厂生产每一辆汽车平均需要27小时相比，北京工厂仅需要17.6小时，生产效率更高。北京现代汽车生产本部长金奉仁（音）专务吐露：“看到我们工厂的工人，感觉很心满意足，同时想起韩国的实际情况，心情有点沉重。”如果现代·起亚汽车的劳资双方不能齐心协力，大幅提高国内工厂的竞争力，就难以回避韩国汽车在海外生产的加速化，真是令人担心。——写于北京

权纯活 评论委员 shkwon@donga.com