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汽车零配件对日贸易,韩国史上首次实现顺差

汽车零配件对日贸易,韩国史上首次实现顺差

Posted February. 04, 2015 07:15   

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50年前,韩日邦交实现正常化之后,韩国对日贸易一直处于长期的慢性赤字现象。尤其在零配件、原材料领域的赤字尤为严重。韩国从地理位置较近、技术能力出色的日本进口零配件与原材料,在韩国进行组装之后再出口至美国、中国等地,韩国在这种三角贸易之中也获得了不少利益。然而,对日贸易赤字始终都是韩国需要攻克的课题。对于笔者个人而言,曾经担任一线经济记者和中坚干部之时,有关零配件、原材料产业的克日问题也是当时经常探讨的主题之一。

▷韩国在去年终于在汽车零配件领域实现史上首次对日顺差。顺差金额虽然不大,但是回想在2010年当时韩国在该领域的对日贸易赤字超过10亿美元的规模,心中不免升起隔世之感。韩国汽车产业会长金勇根(直译)强调说:“长期以来,汽车零配件在韩日贸易之中都属于脆弱的品种,尤其考虑到在去年根据安倍经济学带来的日元疲软,因此在这种情况下实现顺差的象征意义尤为重大。”

▷韩国汽车零配件产业的跳跃式发展,是从4年前日本发生大地震之后日本零配件产业深受打击开始,加上韩国业界技术竞争力的大幅提高也是其中的重要因素。在国际市场,随着现代、起亚汽车的威望日益高涨,向这这家企业提供零配件的韩国零配件企业的知名度也随之提高,这一点也起到了积极的影响。由此可以了解,大企业与零配件供货企业之间并不是一方获利一方失利的零和博弈(Zero-sum game),而是共存与相生的性质更加浓一些。

▷韩国的零配件及原材料产业在最近10多年间得到了飞跃式发展,去年则突破了1000亿美元规模的贸易赤字。韩国的经济虽然面临各种困境,但在过去一直以组装产业为主的发展,转向零配件、原材料为主的发展,这种转变值得关注。在该领域企业中,以地方为据点的规模虽小实力却很强的企业也在多数,他们对地方经济做出的贡献也非常大。然而,整个零配件及原料产业的对日贸易收支赤字幅度虽然降低,但与真正实现顺差仍有差距。希望汽车零配件领域呈现出的这种可能性,能够进一步扩大到对日贸易结构之中的其他领域。

權純活 评论员