据悉，即使职员犯下在大的错误，给公司造成损失，只要工作年数足够， 韩国铁路公社（korail）就保障职员晋升到次长，而且也不能对不愿意到别的地方工作的职员进行派遣。韩国铁路公社的“靠关系”社长们通过提供上述过分特惠的“幕后协议”，讨好了具有莫大权利的工会。甚至有意见说，遭受滚雪球般的债务和亏损的韩国铁路公社就是“工会和公司的合作产品”。
25日根据国土交通部和韩国铁路公社的介绍，韩国铁路公社在2005年向工会约定了“工龄自动晋升”和“限制强制派遣”。当时的社长李哲为了减少铁路工会的女性乘务员罢工参与率，提供了这样的特惠，这个内容如实地反映在在日后的团体协商中。
工龄自动晋升是指：即使铁路公社职员即使参与非法罢工或引发严重的铁路事故，都可以保障晋升到次长（3级）。因此韩国公社职员（大学毕业）如果在公司工作最长24年，无一例外地都可以成为次长（3级）。3级是站长、旅客专务、所长等职务的干部社员。国土部有关人士表示：“铁路公社职员们即使参加非法罢工或引发严重的铁路事故，只要不被解雇，都可以晋升干部”，“这是其他公共企业没有的特惠。”
限制强制派遣是指：在没有本人同意的墙况下，公司不能将职员派遣到非故乡地区或转为其他职种。因此地区的“土生土长”工会干部能发挥比地区本部长更大的影响力。国土部有关人士表示：“铁路公社社长的影响力只能影响1000多名的本部职员”，“各地区本部在2009年许俊荣社长就任之前，都是由工会支部长制定地区人事案。”
铁路公社有关人士表示：“‘靠关系’社长们为了阻止强大工会的罢工，进行了提供各种特惠的‘幕后协议’”，“这样的措施引发了韩国铁路公社的散漫经营。”
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