一天平均来回20架、30架飞机的金浦机场国际线停机坪，这数年来正连续出现了坍塌或裂痕现象。这已经威胁到了飞机的飞行安全。
但是先前维护修复停机坪的企业，很晚才发现存在问题的韩国空港公司，此后才进行的再次施工受到严厉的指责。
28日，据空港公司和大团结民主新党韩秉道议员室透露，因金浦机场的国际线停机坪内的8万8000立方米水泥地坍塌，现正进行着修复工作。
停机坪是乘客们乘飞机时上下的地方，它担任着飞机跑道的进出路作用。
金浦机场国际线停机坪的坍塌问题在2004年4月左右就开始出现。
当时因通过停机坪地下的仁川国际空港铁路和首尔地铁的9号线隧道工程影响，地基明显变弱。因此停机坪内发动机试验场附近的68个水泥平板（宽度、长度分别为7.5米的水泥板）不同程度的出现了坍塌或裂痕现象。
为此空港公司向身为仁川空港铁路施工公司的现代建设提出修复申请，于是现代公司停止了手中的隧道掘凿工程，直到2004年末完成了停机坪的修复工程。
但是到了2005年3月再次进入掘凿工程时，有近700个平板又开始出现了坍塌现象。已完成修复工作的68个平板中22个平板也再次发生了裂痕。
地铁9号线隧道掘凿工程区间也出现了800多个平板下沉现象。特别是在此区间需要维持平衡的平板间高度差竟最高达到了35厘米。
今年6月空港公司向韩秉道议员室提交的公文中，明确表明了已成功修复因仁川空港铁路隧道工程出现下沉的停机坪。
但是对连1毫米的差异都没有的工程施工计划书和完工后的鉴定报告书产生怀疑的议员室，委托群山大学土木工程专业教授李昌京重新测量的结果，却反映出平板间高度差达10厘米的工程问题。修复工程完全没有达到标准。
特别是一些下沉地区的工程，甚至发现了根本没按说明书进行修复。应先抬出水泥平板后在平板下面注入水泥或乌拉坦，然后恢复平板原样。他们却直接把高出的地方削平，低处则直接涂上水泥来简单对付。
很小的异物进入飞机发动机也会出现严重问题，因此大部分外国机场根本允许削平或添加任何东西到飞机跑道或停机坪上。
李教授指出：“对齐平板的高度并没有太大难度，但真不理解高度为什么会出现如此大的差异。”
对此空港公司相关人士表示：“因鉴定企业递交了错误的报告书，因此当时不知道施工上存在问题。最近的确认中发现了700个平板中有150个平板没有修复完整，因此26日已向施工公司提出了再次施工。”
一位议员计划以空港公司未能做好设施管理为由，向监察院请求监察。
李宰明 egija@donga.com
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