[社论] 双龙汽车扭亏为盈说明劳资一心就能创出佳绩

双龙汽车创下了“第一季度（(1∼3月)比去年同期销售额增加14.9%、当期净利润转变为93亿韩元顺差”的良好业绩，其原因是劳资双方共同努力提高了竞争力。在通过重新分配组装生产线来提高生产效率的基础上，通过扩大对华出口增加了汽车的销量，使去年下半年出现的逆差转变为顺差。

双龙汽车的部分劳动者在一年前用接受教育代替了工作。因为，主要车型运动型多功能车(SUV)的库存过剩，导致生产停滞。担心结构调整的工会于去年春天展开了一个月时间的罢工。但劳资双方去年8月末就引入转换分配制和雇用稳定制达成了协议。因此，从今年一个月份开始，没有工作的生产线劳动者被调到工作多的生产线，从而提高了生产效率。

现代汽车连续多年都没能成功引入转换分配制。因为工会说劳动强度大，所以反对。因此，部分人气车型的组装线上因人手不足而痛苦不堪，劳动者加班的时候，部分库存过剩的生产线劳动者却在接受教育。世界汽车业界都在展开“生产效率竞争”，而目标是进入世界前五大汽车制造商行列的现代汽车却出现这种令人匪夷所思的事情。

今年，我国汽车的生产量目标是国内400万辆、国外125万辆，年产量一定会超过500万辆。这是在汇率下跌、国际油加剧高不下以及内需不振、劳资关系不稳定等内忧外患的情况下创出的成果，因此意义重大。但我们不能满足于这个数字。如果我们不能以劳资和平共处为基础，顺利解决开发环保汽车、提高配件产业竞争力等课题，引领韩国经济的汽车产业的未来将一片黯淡。

日本丰田汽车今年1∼3月超过美国通用集团(GM)，登上世界市场占有率的首位。其原因是最大限度提高效率的生产方式、多样化的销售方法以及劳资双方都重视危机意识。而在工会的要求下重点扩大福利待遇的通用集团却制定了《难保占有率第一位》的报告书。迎来年产量达500万辆时代的韩国汽车业界是要跟随丰田的脚步，还是要步通用的后尘？