魯道夫·迪塞爾是出生在法國的德國移民後代。他曾是社會主義者，1890年開始開發小工商業者也能使用的發動機。當時使用的蒸汽機所產生的熱量，只有10%被轉化為能源，機器龐大，而且價錢昂貴。迪塞爾利用柴油推出了能源轉換率超過25%的柴油發動機。柴油在英語中被稱為“迪塞爾”，也是采用了他的姓氏。但是與願望不同，柴油發動機最早被裝備於軍車和潛水艇，在6·25戰爭當時，還用於作為北韓軍隊先鋒的俄羅斯（蘇聯）制T34坦克。
▷盡管氣味難聞、聲音嘈雜，但歐洲人覺得它燃效高、力量大，從20世紀70年代起便乘坐柴油轎車。德國汽車公司們著眼於柴油發動機的二氧化碳排放量比使用汽油的發動機低到20%-30%這壹點，從2005年前後推出了“清潔柴油”。在大眾汽車的廣告中，汽車每行駛10萬英裏，工程師們就會變成天使。意思是，正在為地球環境做著好事。
▷提倡“低碳綠色增長”的李明博政府2009年將柴油車分類為環保車，給予稅制優惠。但是柴油車因為發動機的特性，會產生汽油發動機很少排放的氮氧化物。雖然歐洲汽車宣稱通過後處理裝置解決了這壹問題，但隨著2015年大眾汽車尾氣排放造假的事實曝光，清潔柴油淪為“骯臟柴油”。氮氧化物被認為是韓國可吸入顆粒物、細顆粒物的主犯。環境部8日宣布，時隔10年廢除清潔柴油政策，並逐步清退柴油車，正是出於這壹背景。
▷在歐洲，柴油車也開始退出市場。賺了大錢的德國公司們沒有大問題。但是，現代汽車在2015年推出柴油車型後，連本錢都沒撈到，就要進入撤離程序。國內煉油企業也較晚地增加了柴油精煉設施，等於是上了套。那麽電動汽車、氫燃料車是否成了環保車的主流? 壽命耗盡的電動汽車電池如何處理，如何環保地生產生產氫燃料所需的電力，仍然沒有答案。
鄭世鎭 mint4a@donga.com
About Dong-A Ilbo