이에 따라 시는 최근 전문기관에 의뢰한 용역 결과를 바탕으로 지하노선과 지상노선이 결합된 절충안을 채택하고 철도청에 공식 입장을 전달할 예정이다.
그러나 철도청은 지상 노선이 생기는 마당에 지하노선을 건설할 이유가 없으며 지하 구간은 km당 700억∼900억원의 공사비가 들어가므로 고양시의 절충안도 수용할 수 없다는 입장을 거듭 천명했다. 또 앞으로 대북교역이 늘어날 경우에 대비해서도 지상 복선 건설이 불가피하다는 입장이다. 당초 용산∼문산 경의선 복선전철 공사는 2006년 말 끝낼 예정이었으나 파주 구간은 공사가 원활히 진척되는 반면 고양시 구간은 지하화 논란으로 공사가 중단돼 지금 당장 공사를 재개해도 전 구간 개통시기는 빨라야 2008년이 될 전망이다.
철도청 관계자는 “첨단공법 도입으로 소음을 최소화할 예정이며 고양 파주 일대 택지개발로 인해 철도망을 서둘러 확충해야 한다”며 “현실적으로 지상화 공사가 불가피하다는 점을 주민들에게 설명할 것”이라고 말했다.
고양=이동영기자 argus@donga.com
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