史上最糟糕的细颗粒物灾难，从减少柴油车开始吧！

昨天，忠清北道忠州市的细颗粒物（PM2.5）平均浓度为每立方米239微克（以下午1时为准），是“非常差标准的3倍多”，创下了大韩民国有史以来时间最长、最糟糕的可吸入颗粒物记录。随着细颗粒物灰濛濛地覆盖韩半岛，17个市道中有14处是“非常差”（每立方米76微克以上），3处是“差”（每立方米36-75微克），没有一个地方可以放心呼吸。政府虽然连续5天发布了紧急降低措施，但是来自中国的污染物质正在持续流入，因此好象只能等待风的来临。

去年韩国的细颗粒物（PM2.5）浓度在经合组织国家中仅次于智利，为每立方米24微克。疾病管理本部推测，细颗粒物导致的早期死亡人数每年为11924人。这种细颗粒物的主犯是柴油车。在首都圈排放原因的占比为22%。柴油发动机不仅会喷出细小颗粒物，而且在燃烧过程中产生的氮氧化物，在与空气发生化学反应后会产生二次细颗粒物。这就是柴油车的发源地欧洲开始让柴油车退出的原因。相反，在韩国被称为“清洁柴油车”的柴油车剧增，去年占全体车辆的42.8%。

从上个月15日开始实行《细颗粒物特别法》，一旦发布紧急降低措施，就将采取公共车辆二部制、限制老旧柴油车运行等措施。但是，除首尔以外的地方自治团体没有制定条例，法律处于有名无实的状态，在首尔的管制也有局限性。发布紧急措施时禁止运行的2.5吨以上排气5等级车辆，全国为269万辆，首都圈为97万辆。

如果立即有坚定的政策意志，就应该给老旧柴油车安装减排装置或引导报废，但由于意识到生计型柴油车司机等的反对，根本不敢采取强有力的措施。除此之外的对策也只是换汤不换药地重复着没有验证效果的临时方案。从在最短的时间内找回晴朗天空的日本东京事例中，可以看出政策意志有多么重要。1999年，东京都开始实施“不要柴油车行动”，禁止销售和购买柴油车，提高柴油价格。虽然受到全日本卡车协会的强烈反对，但依然坚定不移地推进，并从2001年起10年间将细颗粒物年平均值减少了55%。细颗粒物是关乎国民的健康和生命的问题。在采取强硬的对华对策的同时，必须首先实行效果明显的政策。首先，即使经历一些阵痛，也要果断行动减少柴油车数量。